引言

公路工程技术管理过程中试验检测是其中一项比较重要的组成部分，同时也是对公路工程进行质量控制和竣工验收的重要过程。公里工程试验检测则是一项比较新的技术，正处于发展阶段，在试验检测中获取的数据能够为项目之后的一系列程序开展提供重要的数据支撑，而且公路管理单位也可以按照试验检测的相关标准对公路进行定期的维修和管理。

1 强化公路工程试验检测的重要意义

1.1 施工准备阶段强化公路工程试验检测的重要意义 

公路工程试验检测是施工质量控制的重要环节，所以需要从施工之前的准备工作到施工之后的验收和养护工作都需要进行质量控制。在公路施工之前所使用的原料如成品、半成品等都需要经过一定的试验检测，这样就能够确定它在施工过程中的应用范围也可以给出具体的试验检测报告，施工过程中就能够以这些检测报告为基础进行严格的质量控制，原料只有经过了严格的质量控制之后才能够让其进入到施工现场中使用。

1.2 施工过程中强化公路工程试验检测的重要意义 

公路在具体施工的过程中开展公路工程试验检测可以对施工的质量进行控制，比如控制路基的压实度和混凝土的施工质量等。另外公路工程的试验检测能够为施工制定更加明确的标准。尤其是在分项工程路基施工之前需要按照规范规程和设计资料进行施工，在施工现场使用具体的物料时需要记录下最佳含水量和最大干密度等参数。因为含水量会影响到路基的压实效果，因此必须要在施工过程中控制好路基填土的含水量。

1.3 公路工程试验检测中台账管理制度的重要价值 

公路工程试验检测中涉及到的工作比较多和琐碎，为了使试验检测工作能够顺利有条理的开展，在试验检测开始之前需要对整个工程进行分类和汇总，按照试验检测过程中所需要使用的设备编号等进行分类，同时也需要对这些仪器进行相应的维修和保障，建立起完善科学的试验检测台账。

2 公路工程试验检测中检测要点

2.1 参数控制 公路工程试验检测中的参数控制对于

整个工程的施工质量起到关键性作用而且也会直接影响到最终的施工质量。因此在具体的施工过程中试验检测人员必须要注重对参数的设计，做到认真负责，按照标准的试验检测方法进行检测，使数据的真实性和可靠性得到保障。

2.2 施工质量跟踪 

公路工程的施工质量离不开对其进行全程的跟踪和监控，根据我国的施工质量相关标准和施工项目的相关规定，每一分项公路施工进行的试验检测项目、方法和方式都是工程质量跟踪的重要依据。

2.3 工程验收 

整个公路工程试验检测过程中除了前期的试验检测方法还有后期的工程验收试验检测，需要对工程施工结果中的每一个具体的分项进行检测和统计，并且需要对工程施工结果进行阶段性的总结，评价公路工程施工质量的高低，认真分析工程中存在的质量问题，若发现质量不合格，达不到相关标准的工程项目必须要进行返工，严格按照试验检测的数据结果把守质量关。

3 强化公路工程试验检测提高公路工程质量实例分析

3.1 案例基本情况概述 浙江省某市于 2011 年 7 月

修筑的普通公路，在沥青路面施工过程中，发现在铺筑中面层沥青面层的过程中压路机碾压完成之后，路面上出现了一条扇形横向的裂缝，实验人员将裂缝两边的混合料分别取出来并进行了一系列试验，发现两者之间并没有较大的差异，因此也无法从理论上解释导致裂缝发生的原因到底是什么。通过对现场人员的询问和咨询才了解到在铺筑沥青中面层前粘层上出现了一行泥脚印，相关施工人员在使用拖把进行脱洗之后就直接开始铺筑中面层，因此试验检测人员分析这是导致裂缝出现的真正原因。

另外，该公路为典型的沥青路面公路，应用到车辙试验检测方法进行检测。检测方法和过程如下：

①使用标准的成型方法制定更加标准的混合料试件，一般需要把试件的尺寸设置为（300mm×300mm×50mm），规定温度为 60℃，轮压为 0.7MPa 的实心橡胶轮胎作为测量试件，每增加 1mm 变形需要行走的次数，也就是动稳定度，这不仅是评价沥青混凝土路面高稳性能的重要指标，也是沥青混合料配合比设计的主要检验指标之一。

②实验目的是为了提高混合料抗车辙能力，辅助性地检测混凝土混合料最佳配置比的设计情况。

③采用 CZ-4 型车辙试样成型仪，将沥青混合料碾压成形。主要技术指标如下：碾压轮宽 300mm，半径 500mm，温度范围为室温至 200℃之间，行走速度为每分钟 6 次往返，行走距离为 300mm，车轮压力范围为 0-12kN 之间，整机重量为 1.2 吨。

④具体试验检测步骤：第一，检测试验论的接地压强，在温度为 60℃的实惠进行检测，需要在实验台上防治50mm 厚的钢板，再铺上复写纸，接地压强需要控制在0.7MPa±0.05MPa 之间；第二，试件成形之后需要和试模一起在常温下放置 12 个小时以上；第三，将试件和试模一起放置在温度为 60℃恒温室中，保温时间在 5 小时以上 24小时以下；第四，将试件和试模一起放在车辙试验机的中央部位，行走的方向需要和试件的碾压方向一致。

⑤试验检测结果如表 1 所示：其中试验温度为 60℃，轮压为 0.7MPa，试件密度为 2.48g/cm3。试验尺寸为 30×30×5cm3。空隙率为 4%，制件方法为轮碾法。3.2 强化公路工程实验检测的方法 根据以上案例可以看出，在开展公路工程试验检测的过程中仍然存在一些问题，而公路工程试验检测又直接关系到公路的施工质量因此需要强化公路工程试验检测技术，具体方法如下：第一，完善当前的试验检测技术。在决定采用何种方式进行试验检测时需要根据所建设公路的项目规模进行选择，另外试验检测部门必须要严格按照相应的标准和规范，对工程的施工质量和结果负责。与此同时需要建立起完善的工作制度，在具体开展监测实验的过程中必须要进行监督和管理，完善质量保障相关体系，落实岗位职责，制定试验检测的细则，争取做到公路施工路段中的每一个细小的环节，如砂浆砌筑、混凝土浇筑等进行试验检测和取样等。第二，建立专业化的试验检测队伍。人员是开展试验检测工作的主体和核心，所以必须要加强公路试验检测人员队伍的建设，根据公路项目规模的大小，合理地应用和配置设备和人员，确保做到人员、资源的不浪费，满足公路施工的具体要求。当然想要建立起更加完善的专业化试验检测队伍必须要在开展试验检测工作之前接受全面、深入、系统的试验检测培训等，而且使用的试验检测设备也必须要经过专业机构的认同和检测，在确定符合相关标准之后才能够具体的应用，便于及时的获取试验检测的数据，及时监控施工的质量等。第三，全程贯彻试验检测。公路工程质量需要全程进行控制，而不是单纯的从某个环节进行质量控制。同样试验检测也需要进行全程开展，比如公路施工中应用的施工材料就需要做到全程的跟踪和管理，公路试验检测实验室必须要建设在开工之前，施工中使用的混合料和材料需要按照严格的标准进行抽样试验，并且需要将试验的结果一报告的形式呈现给监理实验室，然后再开展相关的抽检和福建工作。另外，日常施工过程中的试验检测也不能够被忽视，需要加强日常施工的质量试验检测和验收监测，在施工质量试验检测中需要严格按照抽检、自检和巡检的相关要求进行检测。每一个单项工程完成之后施工单位需要提供已完成的该项工程中自检的结果等资料，建立实验室对完成的效果进行现场检验验收，验收之后的结果也需要进行进一步的核查和整理备案。

3.3 强化公路工程试验检测的效果 公路工程试验检

测需要贯穿公路设计、施工和完工后的验收等全程，因为必须要引起足够的重视。本案例中的浙江某市普通公路在进行试验检测的过程中出现一些问题，比如检测过程中出现沥青中面层出现不明原因的裂缝等。想要有效解决公路工程试验检测中的问题必须要采取针对性的强化策略，比如建立专业化和高素质的试验检测队伍，完善当前的试验检测制度并且全程贯彻落实试验检测等。采取了具有可行性和针对性的强化公路工程试验检测的方法之后，该公路的工程质量得到提高，而且也为以后其他公路工程的试验检测奠定基础。