接触过共享出行的朋友都很清楚，在开启共享之旅之前有一个重要的环节，那就是支付一定数额的押金。押金的收取更多的是起到监督的作用，一方面可以约束用户能够自觉地维护这些共享设施；另一方面则更像是使用者向供应商打下的一张“信用欠条”。双方通过简单的一笔押金交易便完成了一次诚信契约，用时缴纳，不用时可以秒退，可见共享出行的大门随时为每个人敞开。 

　　不过，不知道有没有细心的朋友来算一笔账，作为共享出行的供应方，他们要从每一位使用者手中收取押金，面对庞大的使用人群，押金的數目同样会惊人的庞大。每一位使用者不可能用一次交一次，用完再退。对于频繁使用的人来说，这笔押金更像是存款，只不过没有利息，而这部分收益显然成为了共享出行供应方的一项可观的收入。更有意思的是，以共享单车为例，有些简易车型的制造费用仅仅几十元，即使是在一座大城市全面投放，押金的数额也远超单车的制造成本，所以简单计算一下不难发现，这是一笔稳赚不赔的买卖。可见，共享出行更多的是一次寄托在交通出行上的资本运作，也是一次非常成功的融资案例。因此，在共享单车被大肆破坏的那段时期，供应方不但没有减少投放，反而加大了投放力度也就不足为奇了。